周末逛商场，坐在各家车企最新款车型上体验下最新功能，早就已经成了我们打工人的一个必逛项目了。鸿蒙智行也好，蔚小理也好，在你试驾，购车时候，销售都会跟你提到：“我们的高阶辅助驾驶功能，能自动变道、上下匝道、跟车、超车。不仅高速上能辅助减少疲劳，上下班能辅助你开车，减少堵车焦虑（当然这是现在收敛一点的话术，要是放在以前，“解放双手”，“睡一觉就到”等等都会给你推荐上）仅需xx元选配。”当然也有的车是高配车型标配高阶智能辅助驾驶。

对有些人来说，NOA是“救命稻草”。每天通勤两个小时，堵车、疲劳、注意力分散……NOA能帮你省下的不只是精力，还有安全感。
但对另一些人来说，它是“花哨功能”。开车本来就不难，偶尔用一下还怕它出错，何必多花钱买个“半自动”？欢迎大家讨论你是否愿意为这一内容付费。

各家收费情况

我整理了下国内主流车企在NOA功能上的收费情况：

你可以看到，基本上都是要大家花费个1W元左右选择这一功能。我们在这里不挑起争端，也就是不讨论谁家最强。借用《资本论》里面的一句话“资本来到世间，从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。”

无论是NOA、城市导航、端到端模型，还是一颗颗车规级芯片的国产替代，背后都离不开巨额的研发投入、数据积累、工程验证和商业博弈。这些投入，最终都要通过市场来回收。付费，不是割韭菜，而是让技术有持续演进的土壤。

资本和利润

相比电池、底盘、NVH，NOA 是用户能直接体验到的“科技感”。并且他还能带来用户粘性(用得越多越离不开)，也是利润增长点。但是截至目前，没有一家国内车企或智驾供应商在NOA软件层面实现了真正意义上的盈利。

根据《智研报告》的结论：

• 城市NOA渗透率仅约 16.8%，高速NOA约 4.9%
• 订阅用户比例低，很多车企仍采用“买车送NOA”策略来换取用户数据和口碑
• NOA方案成本和定价，远高于用户愿意支付的价格
• 订阅制（如蔚来NAD）尚未形成稳定现金流，一次性买断（如特斯拉）则回本周期长
• 车企普遍将NOA视为“品牌力”与“技术力”的象征，优先考虑市场份额与用户体验

研判2025!中国NOA行业渗透率、市场规模及未来趋势分析：NOA 加速普及，产业规模迅速壮大[图]_智研咨询

“靠NOA软件赚钱”仍是一个理想状态，而非现实结果。“先把用户教会用，再谈收费。”已经成了大多数车企选择的市场路线。

作为消费者，我们愿不愿意为这个功能买单，也是有很多内心活动的：

• 我花的钱，值不值？
• 我敢不敢交出方向盘？
• 别人买了，我是不是也得有？
• 一万元贵不贵？
• 我用得上吗？
• 你是谁，我才决定买不买

是一个非常复杂的心理博弈，涉及认知、信任、价值感、风险感知、社交影响等多个维度，最后也谈下我们团队自己的看法，可能也是大部分工程师的想法——我不做第一个吃螃蟹的人！哈哈哈哈！